Транспортная отрасль занимает "достойное место" в белорусской экономике, обеспечении функционирования всех сфер народно-хозяйственного комплекса и формировании бюджета страны, заявил в интервью "Интерфаксу" председатель комиссии по промышленности, топливно-энергетическому комплексу, транспорту, связи и предпринимательству Палаты представителей Национального собрания Беларуси Сергей Заболотец.
По его информации, удельный вес транспортных услуг в ВВП Беларуси занимает около 10%, в то время как этот показатель по промышленности составляет 26%, сельскому хозяйству – 9%, строительству – около 5%. "Это при том, что в транспортной сфере занято всего лишь 6% трудоспособного населения страны", - отметил С.Заболотец. Кроме того, добавил он, транспортная отрасль является сегодня "одним из основных источников поступления валютных средств".
В качестве положительного примера развития отрасли депутат напомнил, что белорусские автоперевозчики занимают в настоящее время четвертое место в Европе по объему автомобильных перевозок. Кроме традиционных маршрутов, автоперевозчики Беларуси сегодня "очень активно осваивают такие перспективные направления как Иран, Турция, Грузия, Швеция, Финляндия", сообщил С.Заболотец.
По его словам, президентом Беларуси поставлена задача об обеспечении "единой транспортной политики" в республике. "Транспортная политика должна быть сосредоточена в одних руках, что позволит избежать нестыковок в работе всех видов транспорта", - полагает глава комиссии. Между тем он заявил, что "речь не идет о ведомственном переподчинении или объединении каких-либо ведомств, занимающихся оказанием транспортных услуг". С.Заболотец предположил, что органы исполнительной власти смогут решить данную проблему, не прибегая к помощи законодателей.
Депутат убежден в необходимости привлечения в транспортную отрасль республики частного капитала и негосударственных предприятий. Он отметил, что исходя из имеющегося опыта "рассчитывать только на внутренние инвестиции не приходится". С.Заболотец признал отсутствие интереса со стороны иностранного инвестора, который "не желает вкладывать средства в инфраструктуру, относящуюся к государственной собственности". Поэтому, по его словам, пока можно говорить лишь о привлечении в транспортную отрасль внутреннего частного капитала, в первую очередь в грузовые и пассажирские автоперевозки.
Вместе с тем, как сообщил С.Заболотец, сегодня настораживает влияние "теневого капитала" на сферу перевозок. В этой связи министром транспорта Михаилом Боровым перед транспортной инспекцией поставлена задача "ужесточить контроль" в этой области. "Если мы говорим о том, что государственным и частным перевозчикам должны быть предоставлены равные условия хозяйствования, то они должны и работать прозрачно", - считает председатель комиссии нижней палаты белорусского парламента.