Как уже сообщалось, с июля по ноябрь текущего года станция метро Октябрьская в Минске будет закрыта. Такое решение объясняется необходимостью реконструкции эскалаторов на пересадочной станции. Так вместо 3-х старых эскалаторов появится 4 новых.
Необходимость в реконструкции эскалаторов назрела ещё в 2000 году, когда встал вопрос о безопасности нахождения большого количества людей в час пик на трех лентах. И через 7(!!!) лет эта проблема будет в итоге решаться. Будет ли она разрешена?
Проблема безопасности передвижения в метро не ограничивается скоплением людей на эскалаторе в час пик и очередями на эти эскалаторы. Поскольку интервалы между поездами метро даже в час-пик составляют не менее 2-х минут, то на платформах станций Купаловская и Октябрьская скапливается огромная масса людей. Эскалатор установлен только на спуске к станции Октябрьская, а проблемы с размещением людей на платформе возникают, прежде всего, на станции Купаловская. Именно вторая линия минского метрополитена на сегодняшний день имеет наибольшую протяженность и обслуживает спальные районы Кунцевщина, Красный Бор, Сухарево, Шабаны и большую часть Заводского района. В час-пик на Купаловской и не только люди физически не могут втиснуться в вагоны и вынуждены пропускать по 2-3 состава.
Решением этой проблемы могло бы стать увеличение количества составов и сокращение интервалов движения. Но для этого нужно не только приобрести дополнительные вагоны, но и обеспечить метрополитен специальной системой контроля следования поездов – все-таки скорость передвижения составов большая, а промежуток между их следованием утром и вечером, например в Москве, составляет всего 30 секунд.
Проблема метрополитена состоит не в комфортном перемещении в переходе между станциями, а в скоплении людей на платформах, особенно на станции Купаловская, где посередине платформы расположены спуски в пешеходный переход на станцию Октябрьская. Толпа людей, выходящая из пришедшей электрички, и ожидающие поезд в другом направлении просто делят пятачки платформы, не занятые переходами, информационными фонарями и лавочками. Именно здесь должен решаться вопрос о безопасности. Речь идет о том, что в момент переполнения станции часть людей может запросто оказаться на рельсах, которые, как известно, находятся под напряжением.
После 7 лет выжидания – не уменьшится ли население столицы или не изменят ли предприятия свой рабочий график (а было и такое предложение) – минский метрополитен и власти столицы решились на замену эскалаторов, лишив на несколько месяцев горожан удобного перемещения по городу (реконструируются единственные пересадочные станции). Возможно, еще через 7 лет, когда минчане накатаются на новых эскалаторах, коротая в ожидании не забитой до отказа электрички, мы увидим новые составы, следующие с частотой, достойной столицы.