26 ноября текущего года в Бресте прошло седьмое заседание Совета по транспортной политике при Интеграционном Комитете ЕврАзЭс. Как сообщили в пресс-службе Минтранса, участники заседания рассмотрели ряд вопросов транспортного взаимодействия государств-членов ЕврАзЭС.
Одна из основных тем, обсуждаемых на данном мероприятии, - сквозные тарифные ставки, действующие в отношении перевозок грузов железнодорожным транспортом между государствами-членами ЕврАзЭС.
Анализ данных Комиссии ЕврАзЭС показывает, что более 50% всего объёма перевозок осуществляется с применением исключительных (пониженных) тарифов, и в основном двухсторонних сообщениях. Сквозные же тарифные ставки, как правило, запрашиваются на перевозку грузов без добавленной стоимости, когда цена единицы товара (груза) меньше, или сопоставима, со стоимостью самой перевозки, применяются они также в отдельных направлений контейнерных перевозок грузов. Наибольшую заинтересованность в установлении сквозных тарифных ставок на перевозки экспортно-импортных грузов железнодорожным транспортом имеют Казахстан, Кыргызстан, Россия и Таджикистан, причём только по отдельным направлениям.
В результате по данному вопросу было решено до 1 мая 2005 года подготовить предложения по реализации Общих принципов формирования и применения железнодорожных тарифов на перевозку грузов между государствами-участниками Соглашения между Беларусью, Казахстаном, Кыргыстаном и Россией, которые будут рассмотрены на очередном заседании Совета по транспортной политике при Интеграционном Комитете ЕврАзЭС.
Также участники заседания обсудили создание единого транспортного пространства государств-участников ЕврАзЭС. Создание такого пространства является одним из направлений широкой экономической интеграции стран ЕврАзЭС, которая согласно со ст. 5 Генерального Соглашения по торговле услугами (ГАТС) должна охватывать существенное число секторов услуг, устранять и не допускать всякую дискриминацию между поставщиками услуг стран-участниц.
На заседании решался вопрос и об организации пропуска ускоренных контейнерных поездов по маршрутам Урумчи-Брест, Урумчи-Новосибирск и Урумчи-Москва, который имеет важное значение в деле развития транзитных перевозок и наращивание транзитно-транспортного потенциала государств ЕврАзЭС. Данный вопрос уже рассматривался на шестом заседании Совета по транспортной политике при Интеграционном Комитете ЕврАзЭС, в ходе которого члены Совета отметили необходимость проведения анализа состояния и перспектив развития внешней торговли между западными и северо-восточными районами Китая и странами ЕС.
Планируется, что вскоре после изучения данных будет подготовлено экономическое обоснование целесообразности организации движения контейнерных поездов по вышеуказанным маршрутам.
Для устранения различий в транспортном законодательстве было предложено подготовить и заключить странами-участницами двусторонние или многосторонние межгосударственные соглашения, устанавливающие общие подходы к урегулированию отношений, которые вытекают из международных перевозок, соглашений в области отдельных видов перевозок, а также соглашений об особенностях перевозок различными видами транспорта.
Кроме того, планируется создание единой и постоянно обновляемой базы нормативных правовых актов национальных законодательств в области транспорта и проведения мониторинга его соответствия международным нормам и правилам.